ເພົາຫັກຂອງຕົວຫຼຸດຜ່ອນ

ເພົາຫັກຂອງເຄື່ອງຫຼຸດສາຍພານ ລຳ ລຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງເພົາຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນ. ສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນສໍາລັບເຄື່ອງເຟຍ bevel ແນວຕັ້ງຂອງເພົາຄວາມໄວສູງ. ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແຕກຫັກຂອງເພົາ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການອອກແບບຂອງເພົາຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະຖານະການນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ບ່າ, ເພາະວ່າມີການປ່ຽນເສັ້ນຢູ່ບ່ອນນີ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍ, ເຊັ່ນ: ຟິມຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ຕົວຫຼຸດລົງໃນເວລາສັ້ນ to ເພື່ອທໍາລາຍເພົາ. ກະດູກຫັກຫຼັງຈາກເພົາຫັກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອນຂ້າງຈະໄຫຼອອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຫຼືການອອກແບບຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄວນໄດ້ຮັບການດັດແກ້.

ສູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເພົາຄວາມໄວສູງ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວສູງມີສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການໂຫຼດ radial ຂອງເພົາປ້ອນເຂົ້າຫຼຸດລົງຈະເພີ່ມຂື້ນ, ແລະເວລາງໍຢູ່ເທິງເພົາຈະຖືກເພີ່ມຂື້ນ, ແລະເພົາຈະແຕກໃນການ ດຳ ເນີນງານໄລຍະຍາວ. ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງມັນຄວນໄດ້ຮັບການປັບລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທັງສອງແກນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມໍເຕີຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເພົາແຕກ, ອັນນີ້ເພາະວ່າວັດສະດຸຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນເຫຼັກ 45, ເພົາມໍເຕີຫຍາບ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມຕຶງຄຽດແມ່ນດີກວ່າ, ສະນັ້ນມໍເຕີໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ຫັກ.

ໂກນຫັກໃນກໍລະນີຂັບລົດຈັກສອງເທື່ອ

ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຄູ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຫຼຸດລົງສອງອັນແລະມໍເຕີສອງອັນຢູ່ໃນປ່ອງຂັບດຽວ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການອອກແບບເພົາຫຼືເງິນອຸດ ໜູນ ການເລືອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍປະກົດການຫັກແຕກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນອະດີດ, ການຂັບສາຍພານສາຍແອວບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນບັງເອີນແບບໄຮໂດຼລິກ, ສະຖານະການແບບນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ງ່າຍ, ເພາະວ່າທັງສອງມໍເຕີໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນການປະສານຄວາມໄວແລະຄວາມສົມດຸນຂອງແຮງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນໄດ້. ດຽວນີ້, ຄວາມບັງເອີນຂອງໄຮໂດຼລິກເກືອບທັງhaveົດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອ ທຳ ລາຍປະກົດການໂກນແມ່ນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມບັງເອີນບໍ່ຄວນຈະຫຼາຍເກີນໄປ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີແຮງບິດທີ່ ຈຳ ກັດແລະປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງການເກີດຂຶ້ນໂດຍບັງເອີນ.